Рис. 1. Поршневой двигатель АИ-14Р.
АИ марка авиационных двигателей, созданных в опытном КБ под руководством А. Г. Ивченко (см. Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс»). Двигатели, разработанные под руководством его преемника В. А. Лотарева, имеют марку Д. Основные данные некоторых двигателей приведены в таблице.
В 194549 в опытном КБ создано семейство поршневых двигателей, которые по техническим характеристикам и удельным параметрам находились на уровне лучших мировых образцов. Среди них АИ-4В и АИ-26ГР первые отечественные двигатели, спроектированные специально для установки на опытных вертолётах Н. И. Камова (Ка-10) и И. П. Братухина (Г-4). Четырёхцилиндровый АИ-4В с воздушным принудительным охлаждением имел редуктор для уменьшения частоты вращения и передачи мощности на несущие винты, комбинированную муфту редуктора двигателя, выполнявшую функции включения и свободного хода. Особенностью семицилиндрового АИ-26ГР было наличие специального углового редуктора, который передавал вращение в двух направлениях к несущему винту и на синхронизационный вал. Охлаждение цилиндров двигателя осуществлялось принудительно осевым вентилятором с приводом от двигателя. Мощность двигателя 368 кВт при частоте вращения 2100 мин1. АИ-26ГРФ не отличался конструктивно от АИ-26ГР, но был форсирован до 405 кВт взлётной мощности. Устанавливался на опытные вертолёты Б-5, Б-9, Б-10 и Б-11 (конструкции Братухина), АИ-26ГРФЛ модификация АИ-26ГРФ с увеличенной до 423 кВт мощностью; устанавливался на опытный вертолёт Як-100.АИ-26В модификация АИ-26ГРФ. Двигатель разработан специально для вертолёта Ми-1, снабжён угловым редуктором с выводом основной мощности на вертикальный вал, комбинированной муфтой включения трансмиссии и свободного хода, осевым вентилятором для принудительного охлаждения двигателя. К концу 40-х гг. потребовался двигатель для лёгких самолётов на замену двигателю М-11, созданному в 1926 и имевшему мощность в различных модификациях от 81 до 132 кВт. Был разработан более экономичный, лёгкий и мощный поршневой двигатель АИ-14Р (рис. 1) девятицилиндровая «звезда» воздушного охлаждения с редуктором и нагнетателем. Модификация увеличения мощности получила обозначение АИ-14РФ. АИ-14В модификация двигателя, выполненная для вертолётов; имеет угловой редуктор с выводом мощности на вертикальный вал с фрикционной и храповой муфтами включения выводного вала. Охлаждение воздушное от осевого вентилятора, приводимого редуктором через фрикционную муфту. АИ-14РФ и АИ-14В нашли широкое применение на лёгких самолётах Як, Ан, вертолётах Ка. Запасы надёжности, заложенные в конструкцию двигателей АИ-14Р и АИ-14В, позволили в серийном производстве (главный конструктор И. М. Веденеев) выпустить модификации М-14П и М-14В-26 увеличенной мощности (см. Опытно-конструкторское бюро моторостроения).
В 1953 начинаются работы по доводке турбовинтового двигателя ТВ-2 (см. НК), переданного из опытного КБ Н. Д. Кузнецова. Модификация ТВ-2Т была установлена на первый отечественный турбовинтовой транспортный самолёт Ан-8 (в серии устанавливался турбовинтовой двигатель АИ-20Д). На базе ТВ-2 создан вертолётный двигатель ТВ-2-ВК с оригинальным редуктором для подъёмных и тянущих винтов винтокрыла Ка-22.
В 1956 построен турбовинтовой двигатель АИ-20 (рис. 2) для пассажирских и транспортных самолётов. Двигатель выполнен по одновальной схеме, состоит из осевого 10-ступенчатого компрессора, кольцевой камеры сгорания, трёхступенчатой турбины и редуктора. Особенности, определившие высокую эксплуатационную надёжность и большой ресурс двигателя: сохранение постоянной мощности до определенной высоты, на которой достигается предельно допустимая температура перед турбиной; поддержание постоянной частоты вращения ротора (12 300 мин‑1); обеспечение большого запаса газодинамической устойчивости компрессора во всём диапазоне режимов, высот и скоростей полёта; автоматический запуск двигателя; применение точной гидравлической системы измерения крутящего момента на валу винта, улучшающей работу шестерён редуктора; наличие нескольких дублирующих систем автоматического флюгирования винта, в том числе системы флюгирования по отрицательной тяге. В серийном производстве двигатель строился с индексом АИ-20А. Резервы его надёжности позволили разработать модификацию АИ-20Д, в которой повышением температуры газа мощность увеличена на 30% без существенных изменений конструкции двигателя. АИ-20К модификация с конструктивно-технологическими улучшениями, обеспечивающими повышение надёжности и значительное увеличение ресурса. АИ-20М модификация с улучшенной экономичностью и повышенной мощностью; в двигателе усовершенствован узел турбины, введены турбинные лопатки с бандажными полочками, применён более жаростойкий материал жаровой трубы камеры сгорания. АИ-20ДМ сочетает мощность и экономичность модификаций АИ-20Д и АИ-20М. Двигатели семейства АИ-20, находившиеся в серийном производстве в 195769, устанавливались на самолётах Ил-18, Ан-10, Ан-12, Ан-32 и др. На двигателях был достигнут уровень надёжности, позволивший впервые в отечественном двигателестроении установить для них межремонтный ресурс, измеряемый тысячами часов. Назначенный (амортизационный) ресурс АИ-20К и АИ-20М составляет 20 тыс. ч.
В 195860 разработан турбовинтовой двигатель АИ-24 для самолётов коротких и средних линий. При его создании использован прогрессивный метод моделирования двигателя-прототипа. В основу проекта положен хорошо доведённый АИ-20К. АИ-24, как и АИ-20, имеет высокую эксплуатационную надёжность и большой ресурс. АН-24 и его модификации АИ-24Т и АИ-24ВТ применены на самолётах Ан-24, Ан-26 и Ан-30.
В середине 60-х гг. опытное КБ начало разработку турбореактивного двухконтурного двигателя. Был создан АИ-25 двухвальной схемы с умеренными параметрами рабочего процесса, лёгкий, с низким расходом топлива, достаточно простой по конструкции, технологичный в производстве, надёжный в эксплуатации, с большим ресурсом. Характеристики двигатели позволили создать реактивный самолёт Як-40, способный взлетать с очень коротких взлётно-посадочных полос. В модификации АИ-25ТЛ увеличена тяга, удлинена выпускная труба, масляная система обеспечивает работу подшипников в условиях перевернутого полёта. Двигатель устанавливался на учебно-тренировочном самолёте Л-39 производства Чехословакии.
В 70-х гг. методом оптимизации основных параметров (экономичности, веса, производственной и эксплуатационной технологичности, надёжности и ресурса) решена задача создания эффективного двигателя для пассажирского самолёта коротких и средних линий. В основу проекта турбореактивного двухконтурного двигателя Д-36 (рис. 3) положены большая степень двухконтурности, высокие температура газа перед турбиной и степень повышения давления воздуха в компрессоре. Двигатель выполнен по трёхвальной схеме. Для повышения надёжности работы в его узлах реализован ряд прогрессивных конструктивных и технологических решений: вентиляторные лопатки повышенной прочности, способные выдержать удар птицы при полете самолёта; корпус вентилятора, упрочнённый композиционным материалом; упругомасляные демпферы валов роторов; электронно-лучевая сварка роторов; титановое литьё; раскатка валов и др. Двигатель выполнен по модульной (блочной) схеме, которая обеспечивает замену модулей в условиях аэродромных мастерских, имеет системы диагностики состояния деталей в процессе эксплуатации, в том числе смотровое отверстия для инструментального контроля внутренних деталей. Это допускает возможность его эксплуатации по состоянию и отказ от системы капитальных ремонтов на заводе. По уровню шума и эмиссии вредных веществ двигатель удовлетворяет современным нормам. Дальнейшим развитием Д-36 стал турбореактивный двухконтурный двигатель Д-436 тягой 73,5 кН.
На базе конструкции Д-36 разработан самый мощный в мире турбовальный двигатель Д-136 (рис. 4) для вертолётов большой грузоподъёмности. Его особенностями являются большая взлётная мощность, низкий удельный расход топлива, малая удельная масса, модульная конструкция и устройства, обеспечивающие надежный контроль состояния в процессе эксплуатации, низкий уровень эмиссии загрязняющих воздух веществ. Узлы компрессоров низкого и высокого давления, камеры сгорания и турбин высокого и низкого давления полностью заимствованы у Д-36. Это облегчает серийное производство и ремонт двигателей. Для пассажирских и транспортных самолётов большой дальности и грузоподъёмности создан турбореактивный двухконтурный двигатель Д-18Т (рис. 5). В основу его конструкции в качестве двигателя-прототипа положен Д-36 с необходимой корректировкой основных узлов, соответствующей особенностям Д-18Т. Двигатель имеет технические данные на уровне лучших двигателей для гражданской авиации. Низкий удельный расход топлива обеспечен высокими значениями степени повышения давления и степени двухконтурности. Малая удельная масса обусловлена высокой температурой газа перед турбиной, повышенными окружными скоростями роторов, рациональной конструкцией и применением современных материалов и технологии. Д-18Т выполнен по трехвальной схеме, состоит из 18 модулей, которые могут заменяться в эксплуатационных мастерских, что обеспечивает его эксплуатацию по состоянию без капитальных заводских ремонтов. Двигатель полностью отвечает требованиям норм по охране окружающей среды, имеет низкий уровень шума и эмиссии вредных веществ.
В 1987 начались лётные испытания первого в СССР турбовинтовентиляторного двигателя Д-236Т.
Таблица. Двигатели Запорожского машиностроительного КБ «Прогресс».
Основные данные | Поршневые двигатели | Турбореактивные двухконтурные двигатели | Турбовинтовые двигатели | Турбовальный двигатель | |||||||
АИ-14Р | АИ-14РФ | АИ-26В | АИ-14В | АИ-25 | АИ-25ТЛ | Д-36 | Д-18Т | АИ-20А | АИ-24 | Д-136 | |
Начало серийного производства, год | 1950 | 1952 | 1954 | 1956 | 1967 | 1970 | 1977 | 1984 | 1957 | 1960 | 1982 |
Тяга, кН | | | | | 14,7 | 16,9 | 63,7 | 230 | | | |
Мощность, кВт | 191 | 221 | 423 | 188 | | | | | 2940 | 1880 | 8380 |
Масса, кг | 197 | 230 | 450 | 242 | 348* | 400* | 1100 | 4100 | 1080 | 600 | 1060 |
Габаритные размеры, м: | |||||||||||
диаметр | 0,982 | 0,985 | 1,272 | 0,985 | | | | | | | |
длина | | | | | 1,993 | 3,358 | 3,324 | 4,792 | 3,096 | 2,346 | 3,964 |
ширина | | | | | 0,82 | 0,942 | 1,541 | 2,65 | 0,842 | 0,677 | 1,67 |
высота | | | | | 0,896 | 0,928 | 1,711 | 2,765 | 1,18 | 1,075 | 1,161 |
Удельный расход топлива: | |||||||||||
на взлётном режиме, кг/(Н·ч). | | | | | 0,0581 | 0,061 | 0,0382 | 0,0357 | | | |
г/(кВт·ч) | 346 | 360 | 306 | 346 | | | | | 353 | 364 | 269 |
на крейсерском режиме, кг/(Н·ч) | | | | | 0,0811** | 0,0831** | 0,0662*** | 0,06**** | | | |
Расход воздуха, кг/с | | | | | 45,3 | 46,8 | 253 | 760 | 20,9 | 13,1 | 35,55 |
Степень повышения давления | | | | | 8,1 | 9,6 | 20 | 28,9**** | 7,32 | 6,4 | 18,4 |
Степень двухконтурности | | | | | 2,1 | 2 | 5,6 | 5,81**** | | | |
Температура газа перед, турбиной, К | | | | | 1206 | 1310 | 1510 | 1602 | 1160 | 1150 | 1516 |
Применение (летательные аппараты) | ЯК-12М, ЯК-18П, Ан-14 |
ЯК-18ПМ, Як-50, Як-52, Як-18Т |
Мн-1 | Ка-15, Ка-18, Ка-26 |
Як-40, М-15 |
Л-39 | Як-42, Ан-72, Ан-74 |
АН-124, АН-225 |
Ил-18, Ан-10, Ан-12 |
Ан-24 | Ми-26 |
** Высота полета H = 6 км. Маха число полета М∞ = 0,48.
*** H = 8 км. М∞ = 0,75.
**** H = 11 км. М∞ = 0,75.
В. А. Лотарев.
Рис. 2. Турбовинтовой двигатель АИ-20.
Рис. 3. Турбореактивный двухконтурный двигатель Д-36.
Рис. 4. Турбовальный двигатель Д-136.
Рис. 5. Турбореактивный двухконтурный двигатель Д-18Т.
Смотреть больше слов в «Энциклопедии "Авиация" (1998)»
старый городок во французском департаменте Марны в Шампанье, немного севернее Марны и на линии Эперне — Лион франц. восточной железной дороги, на 3 км ... смотреть
аи ср. нескл. 1) Сорт шипучего вина. 2) Вино такого сорта.
аи сущ., кол-во синонимов: 4 • ветер (262) • вино (216) • город (2765) • шампанское (18) Словарь синонимов ASIS.В.Н. Тришин.2013. . Синонимы: вино, город, шампанское... смотреть
Аи — старый городок во французском департаменте Марны в Шампанье, немного севернее Марны и на линии Эперне—Лион французской Восточной железной дороги, на 3 км северо-восточнее Эперне, имеет 4660 жителей, а в окрестностях его производство винограда (Маreuil), из коего приготовляется шампанское лучших сортов.<br><br><br>... смотреть
АИ — марка авиационных двигателей, созданных в опытном конструкторском бюро под руководством А. Г. Ивненко (см. Запорожское машиностроительное конс... смотреть
I. АИ I нескл. и., ср. Ay, Ai. 1736. Лексис. Сорт шампанского вина из местечка Аи (деп. Марны). Свое любимое Аи. Его звездящая влага недаром взоры весе... смотреть
АИ(от соб. им. мест. в Шампани). Пенистое вино.Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка.- Чудинов А.Н.,1910.АИЧетвероногое, обыкновен... смотреть
Аи - любовь Японские имена. Словарь значений.. Синонимы: вино, город, шампанское
Настоящее имя: Маркевич Алексей ИвановичПериодические издания:• Одесский Вестник;• Одесский Листок;• Одесские НовостиИсточники:• Масанов И.Ф. Словарь п... смотреть
корень - А; окончание - И; Основа слова: АВычисленный способ образования слова: Бессуфиксальный или другой∩ - А; ⏰ - И; Слово Аи содержит следующие мор... смотреть
1) Орфографическая запись слова: аи2) Ударение в слове: а`и3) Деление слова на слоги (перенос слова): аи4) Фонетическая транскрипция слова аи : [`и]5) ... смотреть
— (эвенк.) — холодный низовой ветер, дующий в долине р. Олёкмы. Наблюдается преимущественно в холодное время года. Ср. Ламус. Синонимы: вино, город, ш... смотреть
а'и, нескл., ср. Синонимы: вино, город, шампанское
(Ai), поселение близ Иерусалима, имевшее в раннебронзовом веке (2900–2500 гг. до н.э.) тройную линию стен. На поселении раскопаны небольшой храм и еще одно строение более крупных размеров, храм или дворец.... смотреть
сокр. от анализатор импульсов analizzatore di impulsi
аи́, нескл., с.Синонимы: вино, город, шампанское
1. административная инструкция2. Адрес источникаСинонимы: вино, город, шампанское
Ударение в слове: а`иУдарение падает на букву: иБезударные гласные в слове: а`и
АИ нескл., ср. (фр. aп, по имени городка в Шампани). Сорт шампанского. Кипит в бокале опененном аи холодная струя. Пушкин.
Начальная форма - Аи, неизменяемое, слово обычно не имеет множественного числа, единственное число, неодушевленное, средний род
аи а`и, нескл., с.
аі нескл., ср.
административная инструкция
- любовь
Аі